Zugegeben... Ganz so schlecht ist es auch nicht
Soweit meine Theorie:
Die Turbine frisst bei höherer Drehzahl und weniger Belastung weniger Treibstoff.
An den Rotoren sind wie am Rest des Helis Strömungs"dellen" (siehe Buckelwal), zum Ausgleich müssten die Rotoren entweder steiler angestellt werden oder sich schneller drehen

Ich hab jetzt auf die schnelle mal die technischen Daten von ein paar Kampfhubschraubern durchgesehen, 12,8 m/s scheint im Vergleich schon eher am oberen Ende zu liegen.

Was du mit deiner Theorie sagen willst verstehe ich nicht so ganz (vermutlich zu knapp dargestellt, jedenfalls ist mir nicht klar was du eigentlich ausdrücken willst)

Bin auch nicht besonders gut im Erklären
Im Kern geht es um verringerten Luftwiderstand für weniger Treibstoffverbrauch
Stichwort Buckelwal: Die Wale haben eine Art kleine Dellen auf der Haut, die den Wasserwiderstand deutlich verringern. Bei Luftfahrzeugen funktioniert das genauso

Fluiddynamik ist leider nicht mein Fachgebiet.

Wasser und Luft sind unterschiedliche Medien und in beiden Fällen (Buckelwal und Rotorblatt) treten unterschiedliche Geschwindigkeiten auf aber wenn man die Abmessungen der Dellen so anpasst dass die Reynoldszahl gleich bleibt sollten die Strömungsverhältnisse tatsächlich ähnlich sein. Von daher sollte es im Prinzip möglich sein das zu übertragen.

Geringerer Strömungswiderstand bedeutet tatsächlich dass du bei gleicher Motorleistung ein Rotorblatt schneller durch die Luft bewegen kannst allerdings gibt es noch andere Faktoren die die mögliche Drehzahl begrenzen (die in den Rotorblättern auftretenden Spannungen oder an einigen Stellen auftretende Reibungswärme zum Beispiel).

Wie gesagt, nicht mein Fachgebiet daher nur ein paar Gedanken die mir spontan dazu einfallen.

Ganz so viel geistige Arbeit hab ich da nicht reingesteckt.
Ich habe irgendwann mal was über erfolgreiche Versuche damit gelesen also funktionierts und ich kann es in meine Huschrauber einbauen

Geht in den hinteren Teil des Hangars zu einem Flugzeug